發(fā)布日期：2025-03-28 18:00:44
來源
： 深圳市華富康供應鏈股份有限公司
作者
：康少
瀏覽量
：201
康少
深圳市華富康供應鏈股份有限公司
發(fā)布日期：2025-03-28 18:00:44
201
當?shù)貢r間3月26日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進口汽車征收25%關(guān)稅，相關(guān)措施將于4月2日生效。他表示，如果在美國制造汽車，則無需繳納關(guān)稅。為了制造業(yè)回流直接對全球汽車行業(yè)進行無差別攻擊，霸道至此。此外，25%關(guān)稅的措施將適用于進口乘用車和輕型卡車，關(guān)鍵汽車零部件（發(fā)動機、變速箱、動力總成部件及電氣組件）也會被征稅。當天，加拿大總理卡尼表示，加拿大將很快對美國新加征的汽車關(guān)稅作出反應，并可能采取報復性關(guān)稅。也不怪加拿大有這么大反應，特朗普這一出，對全球的汽車行業(yè)都是一記重創(chuàng)，留日韓在風中凌亂。日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024 年日本對美汽車出口量達 137 萬輛，出口額超 6 萬億日元（約合 402 億美元）。野村綜合研究所經(jīng)濟學家木內(nèi)登英估算，若美國對日本汽車征收 25% 關(guān)稅，兩年內(nèi)日本實際國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）可能下降約 0.2% ，這對日本本就脆弱的經(jīng)濟復蘇來說，無疑是雪上加霜。韓國汽車產(chǎn)業(yè)對美國市場依賴程度極高，2024 年韓國對美汽車出口額達 347 億美元，占整體汽車出口的 49.1% 。一旦關(guān)稅落地，韓國現(xiàn)代汽車和起亞汽車在美國市場的價格競爭力將大打折扣，銷量下滑，甚至可能面臨生存危機。韓國中小企業(yè)銀行經(jīng)濟研究報告指出，征收 25% 關(guān)稅生效后，韓國汽車對美出口將減少約 9.1 萬億韓元（約合 63 億美元） ，實際損失可能超 10 萬億韓元 。德國同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)，德國慕尼黑經(jīng)濟研究所研究顯示，美國對汽車課征 25% 關(guān)稅，長期可能導致德國對美國的汽車出口減少高達 50% ，德國汽車總出口將減少 7.7%，相當于 184 億歐元 。德國汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴出口，美國是其重要市場之一，出口受阻，車企利潤下滑，還會影響上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，導致大量工人失業(yè)，給德國經(jīng)濟帶來沉重打擊 。中國：需要警惕產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)
從短期來看，特朗普的汽車關(guān)稅對中國整車出口的直接影響較小。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023 年中國對美國出口新能源汽車僅 1.25 萬輛，占國內(nèi)出口總量的 0.3%，2024 年美國亦未進入中國整車出口前十目的地名單。這一現(xiàn)狀源于中美貿(mào)易摩擦以來的高關(guān)稅壁壘與地緣政治因素，中國車企早已將出口重心轉(zhuǎn)向歐洲、東南亞等市場。真正的挑戰(zhàn)在于汽車零部件領(lǐng)域。2023 年中國對美汽車零部件出口額達 100.8 億美元，雖 2024 年降至 83.3 億美元（占美國進口的 10.6%），但部分關(guān)鍵零部件（如電機、電池管理系統(tǒng)）仍難以被美國本土或墨西哥供應鏈替代。雖然特朗普的任期只有四年，但長期來看，關(guān)稅壓力下，企業(yè)可能通過提價轉(zhuǎn)移成本或加速海外產(chǎn)能布局（如墨西哥工廠）來應對，但短期內(nèi)仍需與下游廠商共擔壓力。特朗普此次關(guān)稅政策的目的無非是為了選舉時立下的豪言壯志，拉高關(guān)稅迫使車企回歸美國本土生產(chǎn)，并以建立“關(guān)稅壁壘”來試圖拉平貿(mào)易逆差。特朗普拿美國市場賭車企挨不過這場陣痛，會紛紛落地美國置廠，從而達到讓制造業(yè)回流的目的。但如此龐大的行業(yè)回流，絕非是短短4年任期所能做到的。對美國而言，關(guān)稅政策短期內(nèi)可能推高通脹并抑制消費。安德森經(jīng)濟集團預測，進口汽車成本將上漲 2000 至 12200 美元，疊加鋼鐵、鋁等原材料關(guān)稅，美國消費者物價指數(shù)（CPI）可能上升 0.5% 至 4%。美聯(lián)儲已將 2025 年經(jīng)濟增長預期下調(diào)至 1.7%，并警告 “滯脹風險”。此外，美國汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴全球供應鏈，強制本土化可能導致成本上升，削弱車企國際競爭力。對全球而言，特朗普的關(guān)稅政策可能引發(fā)鏈式反應。歐盟已威脅實施 “對等關(guān)稅”，日本、加拿大等國亦計劃在世貿(mào)組織提起申訴。
單邊保護主義的“關(guān)稅霸權(quán)”無法幫助美國建設先進產(chǎn)業(yè)，以電動汽車為例，中國在電池、產(chǎn)業(yè)鏈整合方面的優(yōu)勢已領(lǐng)先全球，美國車企難以通過關(guān)稅彌補技術(shù)差距。
信息來源于網(wǎng)絡，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除
